O Meio Esquecido

Jul 21, 2023

Embora a Nissan Frontier seja antiga quando comparada à sua concorrência de picapes de tamanho médio, há uma coisa que ajuda a manter o apelo deste caminhão robusto

O mercado atual de caminhões está melhor do que nunca. Os caminhões atingiram níveis que nunca se poderia imaginar que um caminhão alcançaria. Eles são mais rápidos, mais eficientes e mais capazes do que nunca. Além disso, adquiriram uma linguagem de estilo que é incrivelmente atraente até mesmo para quem não precisa de um caminhão.

Claro, para a grande maioria dos compradores, isso é bom. Todos nós precisamos de algo mais refinado e econômico e ao mesmo tempo mais potente, certo? Bem, certo; no entanto, com essas características surge uma compensação. Essa compensação atualmente consiste em componentes mecânicos complicados e preços caros. É aqui que entra o Nissan Frontier. Quando comparado com a atual safra de caminhões de médio porte, ele é antigo. Mas isso não é necessariamente uma coisa ruim. Aqui está o porquê.

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Para compreender o valor da Frontier, devemos primeiro passar pelo novo mercado de caminhões. Para isso, usaremos o Toyota Tacoma como exemplo. O modelo que está disponível agora é um modelo antigo, pois o veículo totalmente novo ainda não chegou às concessionárias. Agora, o Tacoma de saída era extremamente simples. Ele utiliza um V-6 naturalmente aspirado e uma antiga transmissão de seis velocidades.

O novo modelo é tão moderno quanto um caminhão pode ser. Sob o capô, você encontrará um motor turboalimentado de 2,4 litros combinado com um sistema híbrido. Isso o torna muito mais poderoso, mas também mais eficiente do que nunca. Mas há um problema. Embora seja um bom motor, o novo 2,4 litros de quatro cilindros tem mais componentes e é mais estressado do que o V-6 de aspiração natural anterior. Pense nisso, você tem peças adicionais de um sistema turbo, um sistema híbrido e mais tubulação para manter esses sistemas adicionais resfriados.

Claro, sendo a Toyota, há uma boa chance de que este sistema tenha sido refinado através de testes vigorosos. No entanto, não importa quão bem feito seja, certamente será mais caro e problemático do que o sistema de transmissão incrivelmente simples do modelo anterior. É apenas bom senso. Menos peças equivalem a menos coisas que podem dar errado.

Então, quem quer o caminhão mais barato e simples do mercado não tem escolha. A maioria, senão todos os caminhões de médio porte, tornaram-se excessivamente complicados e caros. Todos os caminhões, exceto o Frontier, claro.

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The Frontier não se tornou antigo agora, era antigo desde o primeiro dia em que foi lançado. Na era do downsizing e da hibridização do motor, o Frontier ainda apresenta um bom e velho motor V-6 de 3,8 litros de aspiração natural, combinado com uma transmissão automática de nove velocidades. Por dentro, ele é preenchido com botões físicos e, por baixo, não possui nenhum tipo de motor elétrico complicado, bateria e componente híbrido. É tão simples quanto um caminhão em 2023 pode ser. Disponível em vários acabamentos, cabines e tamanhos de cama, oferecendo algo para todos.

Claro, isso fez com que o Frontier fosse criticado nos testes por não ser refinado quando comparado à concorrência. No entanto, agora que não existem mais camiões como o Frontier, o seu desrefinamento tornou-se a sua força.

Sim, será o modelo mais lento, barulhento e ineficiente. Dito isto, seus fundamentos simples significam que sua manutenção será barata e raramente dará errado. Além disso, o Frontier pode ser adquirido por um preço inicial inferior a US$ 30.000, o que pelos padrões atuais é extremamente acessível.

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Uma das principais preocupações com os novos caminhões passou a ser o uso off-road. Como você pode imaginar, o off-road geralmente envolve dirigir em terrenos incrivelmente empoeirados ou lamacentos. E, em muitos casos, o off-road pode envolver a travessia de águas profundas e grandes obstáculos rochosos. Agora, esses terrenos podem colocar muito estresse nos componentes mecânicos e isso só é exagerado com veículos híbridos.