Fotos do misterioso protótipo do motor VW W10 aparecem no Facebook

Aug 01, 2023

Um misterioso motor W10 surgiu, deixando-nos com mais perguntas do que respostas.

_James Gilboy

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Deixe-me fazer uma pergunta: você já ouviu falar de motor W10? Não é um V10 ou W12 – um W10. Supostamente, a Volkswagen fez alguns protótipos, mas isso foi há décadas. Agora, um W10 experimental surgiu do nada e seu dono quer saber mais sobre sua história e como dar vida a ele. Mas eles se depararam com uma barreira e sua única esperança é que alguém lá fora tenha o conhecimento que procuram.

Pesquisei na Internet e procurei a VW para obter todas as informações possíveis sobre esse misterioso W10 e acho que tenho uma ideia prática de por que o motor existe e o que pode ser necessário para fazê-lo funcionar. Mas não vamos colocar a carroça na frente dos bois.

Contar a história do W10 exige inverter o calendário até 1991, até o nascimento do motor VR6 da VW.

Resumindo, o VR6 é um motor de seis cilindros mais curto que um seis em linha, mas mais estreito que um V6 convencional. Isso porque é apenas um V6 que foi reduzido a um banco de cilindros de 15 graus, o que também permite usar apenas um cabeçote. Isso permite que mais cilindros e deslocamento caibam em um compartimento de motor menor, tornando um VR6 mais adequado para carros menores do que um V6 caberia – ou melhorando a embalagem para um carro de alto desempenho.

Posteriormente, a VW expandiu a ideia com o motor W, que uniu dois motores VR na manivela para fabricar o W8, o W12 e até os famosos motores W16 da Bugatti. O W10, porém, começou caminhando na direção oposta; reduzindo o tamanho.

A partir do VR6, a VW desenvolveu um VR5 menor de 2,3 litros, fabricado de 1997 a 2006. Esses cinco cilindros tinham blocos de ferro e cabeçotes de alumínio, inicialmente com duas válvulas por cilindro, mas posteriormente atualizados para quatro com comando de válvulas variável. Eles produziram 168 cavalos de potência e 162 libras-pés de torque no Golf, New Beetle, Passat e Bora, mas apenas em alguns mercados e apenas por uma década. As razões parecem óbvias: não era muito poderoso para o seu deslocamento, mas era complexo e, portanto, mais difícil de trabalhar. (Foi a segunda configuração de vida mais curta de toda a família de motores VR e W, perdendo apenas para o W8, que durou três anos.)

Antes de a VW lançar o VR5, ela concebeu um motor W que poderia derivar dele – um W10. Algumas informações sobre o conceito W10 sobrevivem em um documento de treinamento de serviço da VW de agosto de 2001, Programa de autoestudo 248: The W Engine Concept. Ele descreve “um motor W10 composto por dois motores VR5” como “uma possibilidade”.

O documento prossegue descrevendo as vantagens específicas de um W10 de 72 graus, observando que ele não precisa de deslocamento do pino da manivela para uma sequência de disparo cronometrada uniformemente. A VW também achou por bem incluir estas passagens numa republicação do documento nos EUA em Fevereiro de 2002. A razão pela qual a VW pensou que os técnicos precisavam de compreender isto pode ter sido relacionada com uma variante do sedan de luxo Phaeton que, segundo rumores, estava em desenvolvimento na altura.

Embora a história original tenha sido perdida, uma postagem arquivada no fórum de maio de 2003 no VW Vortex cita o Detroit News como reportando sobre um potencial Phaeton de longa distância entre eixos. Supostamente, uma opção de trem de força seria um W10, ao lado de um V12 (embora o Phaeton tenha usado um W12). Eles deveriam ser combinados apenas com transmissões automáticas e equipar modelos de limusine com distância entre eixos estendida e full-on.

Obviamente, nenhum W10 Phaetons foi oferecido, e o Phaeton está morto há anos – o W12 juntou-se recentemente a ele. Mas a VW parece ter lançado as bases para um W10 Phaeton porque um de seus motores experimentais (ou pelo menos a maior parte de um) sobrevive até hoje.

Uma postagem compartilhada por Ari (@unvrnunft)

O único motor VW W10 conhecido está nas mãos de um mecânico VW alemão, que recentemente compartilhou fotos do motor desmontado no Instagram. Ari, ao passar, me contou que adquiriu o motor em 2011 de um cliente que alegou ter evitado que ele fosse “triturado” em Wolfsburg (onde a VW está sediada). Pelo que Ari ouviu, seu motor era um dos três, com os outros dois provavelmente destruídos. Infelizmente, porém, isso é tão profundo quanto o conhecimento dele - ou de praticamente qualquer pessoa - sobre o W10.